力学性能试验——材料疲劳
行业资讯2025-03-18

在机械制造、航空航天、轨道交通等领域,材料的疲劳失效是导致工程结构突发破坏的主要原因之一。据统计,80%以上的机械断裂事故与材料疲劳有关。作为专注力学测试的第三方实验室,武汉武测检测技术有限公司带您深入解析材料疲劳的奥秘,助力企业预判风险、优化设计!


认识材料疲劳

疲劳是指材料在承受交变应力、应变作用下,经过一定循环次数后,发生局部永久性损伤积累,最终导致裂纹产生并扩展,直至失效破坏的现象。与静态载荷下的一次性断裂不同,疲劳破坏是在远低于材料静态强度极限的循环应力作用下,逐步发展形成的。例如桥梁在车辆日复一日的反复碾压下,航空发动机叶片在长期高速旋转产生的交变应力下,都可能出现材料和结构疲劳。这种疲劳破坏在初期往往难以察觉,从微观裂纹开始,随着循环次数增加逐渐发展为宏观裂纹,最终导致结构失效。


疲劳三阶段

材料疲劳时一般会有裂纹产生,裂纹主要有三个阶段:

1)裂纹萌生,裂纹萌生是指材料在多次循环载荷作用下,在微观状态下发生损伤;

2)裂纹稳定扩展,多数情况下,当萌生裂纹产生后,在持续的疲劳作用下,裂纹会逐步扩展;

3)裂纹无法继续承受峰值载荷的作用,断裂发生。

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裂纹的三个阶段



疲劳的分类

根据循环周次可分为:

1)高周疲劳:
高周疲劳是指材料在较低应力水平(一般低于材料的屈服强度)下,承受较高应力循环次数(通常大于10⁴次)时发生的疲劳破坏。汽车发动机的曲轴、齿轮等部件,在长期运转过程中承受的交变应力相对较小,但循环次数极多,这类部件的疲劳多属于高周疲劳。其特点是裂纹萌生寿命较长,疲劳断口上一般会呈现明显的疲劳裂纹,这是材料在循环应力作用下裂纹扩展留下的痕迹。
2)低周疲劳:
低周疲劳是材料在较高应力水平(接近或超过材料的屈服强度)下,承受较低应力循环次数(一般小于10⁴次)就发生的疲劳破坏。飞机在起飞、降落过程中,机身结构承受的载荷变化剧烈,应力水平较高,相关部件就容易发生低周疲劳。低周疲劳时,材料的塑性变形较大,裂纹萌生寿命较短,断口通常呈现出较大的塑性变形特征,如韧窝等。

根据载荷性质可分为:

拉伸疲劳、弯曲疲劳、压缩疲劳、拉-压疲劳、扭转疲劳等


疲劳S-N曲线:寿命预测的“黄金标准

对于疲劳的预测较为经典的就是S-N曲线,N代表材料失效前所经历的的循环次数(寿命),S表示疲劳作用,一般由指定的应力水平和应力比确定。若两坐标都取log10,则曲线大致呈直线。S-N曲线后半段有水平段,这表示存在疲劳极限,即当材料所受疲劳作用低于某一阈值(条件疲劳极限)时,材料的疲劳寿命会超过指定的较大的循环次数。

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S-N曲线


疲劳极限的影响因素

1)材料本身

  • 成分与微观结构(晶粒尺寸、夹杂物);

  • 热处理工艺(淬火、回火提高疲劳极限)。

2)应力条件

  • 应力水平(确定平均应力值);

  • 应力比(确定应力幅值)。

3环境因素

  • 腐蚀环境(腐蚀疲劳加速失效);

  • 温度(温度变化影响材料的力学性能)。

4加工工艺

  • 表面处理:喷丸、滚压、渗氮、渗碳等工艺,可显著提高疲劳极限;

  • 表面缺陷:会加快裂纹萌生,降低疲劳寿命;

  • 应力集中:零件的几何形状突变(如圆角、孔、凹槽等)会导致应力集中,从而降低疲劳极限。


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武汉武测检测技术有限公司依托先进的疲劳试验设备(高频伺服液压系统、环境模拟箱)和专业团队,提供:

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